Các cấp độ NÂNG CẤP CÔNG SUẤT ĐỘNG CƠ xe “bài bền”

Các cấp độ NÂNG CẤP CÔNG SUẤT ĐỘNG CƠ xe “bài bền”

🔧🔧🔧🔧 Các cấp độ NÂNG CẤP CÔNG SUẤT ĐỘNG CƠ xe “bài bền” cho anh em tham khảo:🔧🔧🔧🔧 🥊🥊🥊

🥊 STAGE 1: Nâng cấp ECU (Electronic Control Unit ) có thể điều chỉnh được (có nút điều chỉnh bằng tay, hoặc điều chỉnh trên máy tính, điện thoại, ipad) để can thiệp các thông số như tỉ lệ xăng gió, góc đánh lửa, giới hạn vòng tour, nếu giữ lại toàn bộ cấu hình cơ khí zin theo xe, chỉ thay ECU, và tune ECU trên DYNO sẽ giúp trả lại đúng công suất tối đa của xe zin mà nhà sản xuất đã giới hạn lại, phát huy sức mạnh tiềm ẩn của xe.


🥊 STAGE 2: Thay đổi vài cấu hình nằm ngoài động cơ gồm phần hòa khí đầu vào và bộ vận xả khí ( thường gọi là bài pô xăng lửa), gói độ này đáp ứng nhu cầu cho anh em nào muốn tăng công suất mà không muốn đụng đến bên trong động cơ. Xe zin được nhà sản xuất thiết kế kiểm soát lượng khí đầu vào thông qua lọc gió (air filter), co gió và họng xăng (intake), kiểm soát lượng khí thải đầu ra thông qua ống xả (exhaust). Như vậy để tăng công suất động cơ chúng ta cần thay đổi các bộ phận lọc gió, họng xăng có thông số lớn hơn và thông thoáng hơn để lưu lượng gió đầu vào tăng lên, sau đó điều chỉnh lại ECU để điều khiển lượng xăng phun vào có tỉ lệ phù hợp với lượng gió đưa vào, nhằm đạt hiệu suất đốt cháy tối đa, sinh công được tối đa. Lúc này công suất tăng lên thì động cơ cần một đường xả thông thoáng hơn, nên ta cần thay một cây pô có đường kính cổ pô và lon pô có đường kính lớn hơn zin một chút. Cuối cùng là tune ECU trên DYNO để điều chỉnh tỷ lệ xăng gió tối ưu nhất cho cấu hình mới. Anh em có thể cảm nhận công suất tăng đáng kể, rõ rệt hơn nhiều so với việc chỉ thay mỗi ECU.


🥊 STAGE 3: Tăng thể tích buồng đốt động cơ (combustion chamber volume), tăng tỉ số nén (compression ratio), tăng thời lượng và thời gian các giá trị nạp xả trong động cơ bằng cách thay cam (camshaft) độ và các xupap (valve head) có đường kính lớn hơn, anh em thường gọi là lên trái (trái piston lớn hơn kéo theo các chi tiết cơ khí các cần thay thế và gia công cơ khí lại). Lúc này chúng ta cần gia công lại đầu culass (thường gọi là đầu bò), phay miệng xupap lớn hơn để phù hợp với xupap mới có đường kính lớn. Móc hút xả (porting), nghĩa là gia công phần co nối từ họng xăng vào buồng đốt lớn hơn, phần từ lỗ xả trên đầu culass ra cổ pô cũng lớn hơn, cách gia công thì tùy nơi sẽ có (bài) riêng. Với gói độ này ta cũng nâng cấp luôn phần lọc gió, họng xăng, pô, kim phun có lưu lượng lớn hơn và ECU cho phù hợp với công suất mới của động cơ, việc lựa chọn từng chi tiết cho phù hợp với cấu hình đưa ra để đạt công suất mong muốn rất quan trọng, vì các chi tiết trên xe liên quan mật thiết với nhau, không phải cứ lên đồ càng xịn là càng ngon. Có thể nói gói độ này rất ổn từ việc đáp ứng công suất cao, nước đề, nước hậu, bứt tốc, và có độ bền ổn định.


🥊 Phần cuối cùng là các bộ phần tham gia chuyển động, vận hành của xe cũng quan trọng không kém cần được quan tâm khi nâng cấp sức mạnh cho động cơ đó là: bộ nồi, chén cổ, bạc đạn bánh xe, mâm, lốp, phuộc, nhông sên dĩa cũng cần được chỉnh chu, gia cố.
🥊Tất nhiên sẽ còn rất nhiều cách can thiệp khác để nâng cấp công suất động cơ như đôn dên, vớt qua lăng, độ lá bạc . . .nhưng như tựa đề bài viết mình chỉ đề cập đến các gói độ đạt độ bền và ổn định để phục vụ nhu cầu đi tour, đi phố, cho trải nghiệm về sức mạnh mới trên con xe của anh em, chúng ta sẽ cùng thảo luận thêm về cách can thiệp sâu hơn nữa ở một bài viết khác.

Cảm ơn anh em đã quan tâm.
- ================================
#PHỤ_TÙNG_HÀNG_HIỆU
▪️Địa chỉ: 01 Lương Minh Nguyệt, Tân Thới Hoà, Tân Phú, TP. HCM
▪️Phone: 0988.244.633
▪️ Youtube: http://bit.ly/PhụTùngHàngHiệu
▪️Web: https://shop.phutunghanghieu.vn/
▪️ Web: http://phutunghanghieu.vn/

← Bài trước Bài sau →
Bình luận của bạn sẽ được duyệt trước khi đăng lên

Bình luận