CANH SHIM ĐỒNG TIỀN – CÓ THỂ BẠN CHƯA BIẾT

CANH SHIM ĐỒNG TIỀN – CÓ THỂ BẠN CHƯA BIẾT

Hiện nay các dòng xe côn tay cam đôi DOHC ngày càng được sử dụng phổ biến bởi hiệu năng mạnh mẽ, kiểu dáng trẻ trung… Nhưng đi kèm với đó là những chứng bệnh phổ biến ở dòng xe này. Tiêu biểu trong đó là Honda Winner, đây là dòng xe rất khó chịu về vấn đề cam và shim.

  1. HỆ THỐNG PHỐI KHÍ VÀ VAI TRÒ CỦA SHIM TRÊN XE HONDA WINNER:

Cam, gối đỡ và cò đội xupap

Hệ thống xuppap, lò xo đầu, chén móng và shim đồng tiền trên Winner

  • Đối với Winner DOHC cam đôi thì 2 trục cam được dẫn động bởi cốt máy nhờ sên cam. Trục cam quay, các gối cam sẽ đẩy con đội (cò) , con đội sẽ ấn lên 2 đầu xupap, nén lò xo xupap để mở van nạp hoặc xả. Khi gối cam ở vị trí nghỉ thì lò xo xupap sẽ đẩy xupap về vị trí ban đầu.
  • Các chi tiết tiếp xúc trực tiếp với nguồn nhiệt như pittong, xupap, chảo đầu, sơ mi lòng là các chi tiết nóng nhất, độ giãn nở nhiệt lớn nhất. Trong đó, xupap thuộc cơ cấu phối khí nên khi thiết kế, người ta phải tính toán khe hở nhiệt phù hợp để khi xupap nóng cực đại sẽ không bị đội khi xupap đang ở vị trí nghỉ. Vì lí do đó nên để tăng độ bền cho hệ thống phối khí thì cần phải có shim lót giữa đầu xupap và con đội xupap. Một mặt, shim sẽ hấp thụ nhiệt từ xupap truyền lên, mặt còn lại shim sẽ tiếp xúc và chịu lực đẩy từ con dội. Do đó trong hệ thống phối khí, shim là chi tiết rất dễ hư hại.
  • Theo tài liệu sửa chữa của Honda Winner thì khe hở nhiệt cho phép giữa shim và gối cam khi cam ở vị trí nghỉ là 0.16±03mm ở xupap hút và 0.25±0.03mm ở xupap xả.
  • Vậy tại sao lại có sự chênh lệch đó, nguyên nhân là do khí xả sẽ tiếp xúc trực tiếp với thân xupap xả khi được xả ra pô, còn thân xupap nạp chỉ tiếp xúc với hòa khí nạp có nhiệt độ bằng hoặc lớn hơn nhiệt độ môi trường. Do đó, quá trình dãn nở nhiệt của xupap xả lớn hơn xupap nạp.
  1. NGUYÊN NHÂN SHIM BỊ HƯ VÀ CÁCH XÁC ĐỊNH XE BỊ KÊU SHIM:

Khe hở xupap quá mức cho phép

  • Đối với một chiếc xe mới thì “êm” là cụm từ được dành cho nó. Nhưng đối với xe đã qua xử dụng thì có rất nhiều vấn đề để quan tâm. Tiếng kêu shim trên xe DOHC có thể được nhận biết khi lên ga, ở phần đầu máy bắt đầu xuất hiện tiếng kêu tách tách từng nhịp khi ở một mức ga cố định, khi lên ga cao hơn nữa thì tiếng kêu càng lúc càng đều hơn, khi hạ ga thì nhịp độ của tiếng kêu giảm dần. Để xác định chính xác hơn nữa tiếng kêu này thì cần phải có một số kinh nghiệm nhất định vì âm thanh không thể được ghi lại bằng chữ viết.
  • Nguyên nhận chủ yếu khiến cho xe bị kêu shim nói riêng hay kêu cò nói chung là do shim bị lún, khe hở nhiệt không nằm trong khoảng cho phép.
  • Việc sử dụng nhớt kém chất lượng hay hư hỏng bệ thống làm mát có thể khiến các chi tiết máy bị hư hại và shim bị lún. Sử dụng một loại shim mềm, chất thép không tốt hay shim sử dụng lâu ngày cũng sẽ bị lún.
  • Sử dụng lò xo đầu quá dài hoặc quá nặng: lò xo đầu quá dài khi hoạt động sẽ bị thốn do khi nén lại, các vòng xoắn lò xo đã đụng nhau nhưng chiều dài tổng thể của lò xo vẫn dài hơn bình thường. Lò xo bị thốn, quá nặng thì đầu tiên sẽ làm cho shim bị lún, mức hư hại nặng hơn sẽ khiến cho ắc cò bị lún hoặc làm rộng lỗ xỏ ắc cò.
  1. CÁCH CANH LẠI SHIM:

Thước pame và các loại shim

  • Để canh shim cần phải có dụng cụ chuyên dụng chính là thước lá, thước pame, shim nhiều kích cỡ.
  • Bước 1: mở 2 nắp bên ốp mâm lửa, quay cốt máy theo chiều kim đồng hồ cho đến khi nhìn thấy dấu “T” ở giữa lỗ canh thì. Mục đích là khiến cho 2 xupap ở thời điểm nghỉ, không đội cò.
  • Bước 2: đưa thước lá vào khe hở giữa shim và con đội để lấy thông số khe hở nhiệt. Để có được thông số chính xác thì độ dày của miếng thước lá phải vừa đủ để nằm trong khe hở giữa shim và con đội, không quá khít cũng không quá lỏng.
  • Bước 3: dựa trên thông số đã đo được, so sánh với thông số của nhà sản xuất 0.16±03mm ở xupap hút và 0.25±0.03mm ở xupap xả. Lựa chọn độ dày của shim phù hợp để khe hở nhiệt vừa nằm trong khoảng cho phép. Đối với một vài xe đã sử dụng nhiều thì thông số tiêu chuẩn có thể nhỏ hơn, việc canh khe hở này phụ thuộc phần lớn vào tay nghề người thợ.
  • Bước 4: xem lại cách canh trục cam đối với dòng xe của mình, tiến hành tháo trục cam, gắn shim theo độ dày mình đã chọn được. Ráp trục cam lại, đo lại khe hở nhiệt. Sau khi đã hoàn tất, quay cốt máy vài vòng để chắc chắn rằng bạn đã canh đúng vị trí của trục cam.
  • Việc canh trục cam ở đúng thì rất quan trọng, nếu bạn canh sai, có khả năng xupap và đầu pittong sẽ chạm vào nhau khi hoạt động. Không nên đánh dấu cam với mắt sên cam vì khi tháo ra, sên cam sẽ chạy khỏi nhông chia thì gây lệch khoảng mình đã đánh dấu, chỉ chạy 1 mắt sên cam cũng sẽ gây hậu quả khó lường.
  1. ĐỂ SHIM LUÔN BỀN BỈ:


  • Khi sửa xe thì ai cũng mong muốn xe của mình êm ái nhất có thể và tất nhiên không phải tháo ra ráp vô nhiều lần, tháo ráp nhiều lần sẽ khiến cho các chi tiết bị hao mòn, dung sai chi tiết tăng lên, các thợ sửa xe vẫn thường hay nói cục máy bị nhão.
  • Để shim luôn bền thì khi thay shim bạn phải chắc chắn rằng:

+ Sử dụng loại shim chất lượng: shim tốt sẽ hoạt động được lâu hơn, chịu được nén tốt mà không bị lún.

+ Khe hở nhiệt của shim không quá nhỏ cũng không quá lớn: khe hở nhiệt quá lớn sẽ gây kêu shim, quá nhỏ sẽ gây hở xupap khi nhiệt độ cao.

+ Sử dụng lò xo đầu vừa phải: lò xo đầu quá cứng hay quá dài sẽ không chỉ làm hư shim mà còn làm giảm độ bền cơ cấu phối khí.

+ Thay nhớt khi đã chạy từ 1500-2500km tùy thuộc loại nhớt  mình sử dụng, châm nhớt không thiếu cũng không dư. Các chi tiết máy khi hoạt động cần có nhớt để bôi trơn cũng như làm mát, không có nhớt thì các chi tiết sẽ nhanh chóng hư hại.

← Bài trước Bài sau →
Bình luận của bạn sẽ được duyệt trước khi đăng lên

Bình luận