Hệ thống khởi động điện Winner & Mô tơ đề KOSO

Hệ thống khởi động điện Winner & Mô tơ đề KOSO

Có bao giờ bạn thắc mắc HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG CỦA Winner không thật sự tốt và có nhiều bất cập không?

-           Trước tiên, để nắm rõ vấn đề hơn mình cũng cần phải giới thiệu sơ qua về hệ thống khởi động điện của Winner. Cũng giống như các dòng xe phổ thông khác, Winner sử dụng motor điện để quay khởi động động cơ. Vẫn nguyên lí cơ bản là phải có relay để đóng mở tiếp điểm, đưa dòng điện dương từ acquy đến motor đề. Trong motor đề có 3 bộ phận chính là (1) rotor (lõi đề) – gồm các cuộn dây được quấn trên một lõi sắt, (2) Stator (vỏ đề) – gồm một cặp nam châm vĩnh cữu được dán vào vỏ của motor đề, và (3) chổi than – đưa dòng điện từ acquy vào rotor. Dòng điện đi vào rotor theo nguyên tắc bàn tay trái của Fleming sẽ tạo nên từ trường cùng dấu với vỏ nam châm vĩnh cửu trên vỏ đề, 2 cực cùng dấu sẽ đẩy nhau tạo ra chuyển động quay.

-           Quay lại điểm mạnh và điểm yếu trên hệ thống khởi động này, điểm mạnh là hệ thống này khỏe, có thể quay khởi động cả khối động cơ DOHC cam đôi một cách nhẹ nhàng, không cần qua bất cứ cơ cấu cam giảm áp nào hết. Nhược điểm của hệ thống là mau hư nếu nguồn điện khởi động có điện áp thấp. Bonus thêm bệnh hay bị dính cóc đề nữa, tắt máy rút chìa khóa mà xe vẫn cứ tự động đề è è tới khi nào hết bình thì thôi, nghe mà nóng ruột. Cục cóc đề zin Winner giá hãng đâu đó ngoài 1tr.

-           Các xe sử dụng thời gian dài, bình ắc quy yếu, các cực chì đã bị điện phân gần hết, khả năng cầm điện cũng như phóng điện giảm đáng kể, lúc này các chổi than bên trong motor đề cũng đã cũ, có độ mòn nhất định. Tuy nhiên thêm yếu tố điện áp yếu thì các chổi than này sẽ mau chóng hư hỏng hơn. Đến lúc nào đó, chổi than mòn hết, không còn khả năng dẫn điện, motor đề không quay, chính là lúc bạn phải dùng cần đạp để khởi động máy.

-           Việc sửa chữa căn bệnh này cũng đơn giản, chỉ cần thay than đề, kiểm tra xem cổ góp trên rotor đã mòn chưa, nếu mòn hay dơ thì chà nhám lại cho sạch sẽ rồi ráp vào là hoạt động bình thường. Tuy nhiên thay than đề xong khả năng bị chết đề nữa cũng rất cao. Lần tiếp theo hư hỏng sẽ không chỉ đơn giản là than đề mà chính là rotor đề. Lớp vỏ cách điện của các cuộn dây trong rotor đề lão hóa, mỏng lại và xuất hiện tình trạng chạm chập, rotor không quay được khi than đề dẫn điện vào các cuộn dây đó, tình trạng nặng có thể xả điện toàn bộ acquy. Bị chập lõi dây thì chắc chắn sẽ không cháy bất cứ cầu chì nào hết. Do dòng điện khởi động cần ampe cao, lõi dây lớn nên đường dây từ acquy đến motor đề sẽ không hề có bất cứ cầu chì nào hết. Cầu chì chính chỉ đảm nhận nhiệm vụ bảo vệ các chi tiết khác trong hệ thống điện thân xe, bao gồm cả cuộn dây của relay đề.

-           Mới đây mình gặp tình trạng của một bạn đã thay cả lõi đề và than đề nhưng đề vẫn chết. Tháo ra kiểm tra thì ôi thôi “rip”, nước vào bên trong motor đề, gây mục các chi tiết và nam châm vĩnh cữu trên vỏ đề bị rớt ra, vướng vào lõi đề nên đề bị chết. Biện pháp khắc phục triệt để tình trạng trên là thay luôn motor đề mới. Gọi lên hãng thì hãng báo 2tr5/cục, quá chát, gọi phụ tùng nhập thì đề zin indo 1tr950, đỡ hơn, tạm chấp nhận được nhưng vẫn phải cố tìm ra hàng chất lượng mà giá phải chăng. Cuối cùng tìm ra được đề KOSO, 1tr550, giá quá ổn, lấy về ráp lên thì tuyệt vời ngoài mong đợi, đề mạnh, êm, bấm là quay “chéo” khởi động máy ngon lành, yên tâm mà sử dụng.

Giá : 1.550.000đ

Link mua online: https://bit.ly/30fbyEG
==============================

#PHỤ_TÙNG_HÀNG_HIỆU

▪️Địa chỉ: 01 Lương Minh Nguyệt, Tân Thới Hoà, Tân Phú, TP. HCM

▪️Phone: 0988.244.633

▪️Web: https://shop.phutunghanghieu.vn/

← Bài trước Bài sau →
Bình luận của bạn sẽ được duyệt trước khi đăng lên

Bình luận