TỔNG HỢP CÁC BÀI ĐỘ MÁY TỪ NHẸ ĐẾN NẶNG CHO WINNER 150

TỔNG HỢP CÁC BÀI ĐỘ MÁY TỪ NHẸ ĐẾN NẶNG CHO WINNER 150


Cũng lâu rồi chưa có bài viết nào dài dài để anh em vừa đọc vừa suy ngẫm nên hôm nay viết dài dài một chút để hại não anh em.
Có nhiều anh em vẫn hay ib hỏi mình rằng có bài độ Winner có bài nâng cấp công suất nào ngon ngon mà giá ổn không, có ảnh hưởng gì đến máy không, nâng cấp xong có cần bảo dưỡng gì không? Tổng hợp các câu hỏi này lại, mình sẽ giải đáp đa số thắc mắc của anh em trong bài viết này!
Có nhiều bài nâng công suất máy, mình sẽ sắp xếp theo thứ tự giá từ thấp đến cao, đương nhiên thì hiệu năng cũng sẽ đi theo tầm giá mà bạn bỏ ra để nâng cấp xe.
1. PÔ – GIÓ – NỒI – ECU ZIN: giá từ 2tr350
👉Gói này rất đơn giản, bạn chỉ việc lên pô, lọc gió, họng xăng và làm lại nồi.
👉 Cấu hình tiêu chuẩn mà mình lựa chọn ra sẽ bao gồm:
Pô tăng giả zin UMA Winner: êm – hay – thoáng máy – thanh lịch là cụm từ vẫn thường được nhắc đến đối với dòng pô này. Chỉ có một nhược điểm duy nhất đó chính là giá, so với các dòng pô tăng giả zin khác thì pô UMA có giá gần như là cao nhất. Nói đi thì cũng phải nói lại, giá cao nhưng mà hiệu năng mà nó mang lại thật sự không chê vào đâu được.
 Lọc gió trụ STB + họng xăng zin móc 32mm: để ga đầu máy lanh hơn chút thì nâng cấp đường gió nạp là yếu tố thật sự cần thiết. Lọc gió trụ sẽ giúp gió vô họng xăng nhiều hơn, họng gió zin móc 32mm sẽ giúp cho gió vô máy được nhiều hơn. Một số bạn cũng có hỏi gió vô nhiều như vậy mà đi ECU zin có thiếu xăng không, câu trả lời là có, tuy nhiên sau nhiều lần test thì các thông số AFR vẫn nằm trong khoảng cho phép nên việc đi ECU zin kết hợp với đường nạp lớn vẫn là phương án khả thi. Đặc tính của ECU zin chính là ngọt, tất cả các mức ga đều ổn, không bị hụp do dư xăng hay thiếu xăng. Về việc tại sao ECU zin vẫn đáp ứng trị số AFR nằm trong khoảng cho phép thì là do ECU zin vẫn sử dụng tín hiệu từ các cảm biến như MAP, IAT, TPS, OXI. Khi cảm biến TPS báo về ECU độ mở bướm ga là 5% thì ECU sẽ khiển kim phun phun đủ lượng nhiên liệu để đáp ứng cho động cơ hoạt động. Nhưng đối với họng ga lớn 32mm, gió vô nhiều hơn thì lúc này ECU sẽ phải cập nhật them tín hiệu từ cảm biến MAP và IAT gửi về để quyết định thời gian nhấc kim phun. Thông thường thì lên họng xăng 32mm thì kim phun sẽ mở lâu hơn họng xăng zin một chút để đảm bảo đủ lượng xăng cho động cơ hoạt động. Tuy nhiên thì ECU zin vẫn có nhược điểm đó chính là vẫn phun chưa đủ giàu nhiên liệu để động cơ thật sự mạnh, phát huy hết công suất và thằng cha ECU zin này còn có chức năng hãm tua 10.500 rpm nữa chứ.


 Nồi: Đối với combo độ nhẹ này thì bạn chỉ cần làm lại nồi zin, thay là bố lá sắt mới độ bám hơn zịn, lò xo nồi độ cứng hơn zin là bạn đã có một cái nồi cực ngon cực bốc. Độ ngon của nó sẽ được cảm nhận rõ ràng ở mỗi khi sang số hoặc nhả tay côn và lên ga để tăng tốc đột ngột.
2. PÔ – XĂNG – LỬA/ PÔ – XĂNG –LỬA – NỒI: giá từ 6 triệu
👉Cũng như gói ở trên, gói pô xăng lửa cũng là combo nâng cấp công suất quá quen thuộc với anh em rồi, với cái giá trên 6tr thì khái niệm đồ rẻ không ngon – đồ ngon thì không rẻ cũng hơi nhạt nhòa rồi, sản phẩm quan trọng nhất trong combo này chính là ECU, các chức năng cơ bản trong ecu là như nhau, tuy nhiên ECU giá cao thì sẽ thân thiện với người dùng hơn.
👉Gói nâng cấp công suất này cũng phải bao gồm họng xăng, ECU, lọc trụ, pô, và nếu nồi đã tuột hoặc giảm hiệu suất thì phải làm nồi lại.
 ECU: Được coi là bộ não của xe, ECU sẽ được lập trình, can thiệp vào các thông số cơ bản như thời gian phun xăng (thời gian nhấc kim tính theo mili giây) theo từng thời điểm hoạt động của động cơ. Hiệu chỉnh góc đánh lửa, RPM giới hạn, nhiệt độ mở quạt, bù xăng bù lửa theo nhiệt độ động cơ…. Và các ECU lập trình đời mới hiện nay cũng tích hợp thêm Bluetooth để kết nối với Smartphone, nhờ đó mà bạn có thể xem được dữ liệu động cơ hoặc thay đổi thông số map xăng map lửa theo ý mình. Hiện nay các loại ECU phổ thông có tích hợp Bluetooth có thể được nhắc đến như: APiTech, Aracer, UMA. App của các dòng ECU này có thể được tải trên App Store hoặc CHplay. Đối với ECU Apitech thì app sẽ chỉ được tải duy nhất trên nền tảng ứng dụng Androi và sẽ được tìm thấy dưới tên APITECH ECM. App của Aracer có thể tải trên cả 2 nền tảng là Androi và IOS, app trả phí aRacerSmart sẽ được dùng để tune các map xăng map lửa, backfire và các thông số khác. App aRacerSmartLite sẽ là ứng dụng miễn phí, cho phép bạn xem các dữ liệu động cơ nhưng không cho phép bạn thay đổi các thông số như map xăng và map lửa. App UMA Tune cũng sẽ tải được ở cả 2 nền tảng Androi và IOS, app này sẽ cho phép bạn tải về miễn phí và tune ECU miễn phí trong 5 lần kết nối Blink đầu tiên, sau đó app sẽ chỉ cho bạn xem dữ liệu động cơ chứ không cho tune, muốn tune phải trả phí.


 Họng xăng: họng xăng zin móc có giá thành thấp nhất, được mệnh danh là ngon bổ rẻ. Các loại họng đồ chơi có giá thành cao hơn, nhưng cũng là 32mm, gắn vào chạy vẫn ngọt như họng xăng zin móc, vậy thì tại sao lại có giá cao hơn gấp đôi có khi là gấp ba. Nguyên nhân là do họng xăng zin móc thì chỉ có kích thước cao nhất là 32mm đối với Winner, móc lớn hơn lên 34mm thì thành nhôm sẽ rất mỏng. Còn đối với các loại họng đồ chơi thì khác, họng xăng dày, có luôn co xăng, họng được thiết kế xuyên suốt từ họng xăng đến co xăng nên sẽ có độ đồng bộ nhất định. Họng xăng càng dày thì càng có thể móc lớn lên, sau này lên cấu hình cao hơn thì chi phí phát sinh ở họng xăng cũng sẽ giảm lại. Họng xăng Winner thì cũng khá ít, có thể kể đến các hãng nổi tiếng như: SCK, STB, SWR, BRT, KOSO, ATE.
 Lọc gió: lọc gió trụ sẽ cho gió qua nhiều nhất, lọc gió độ hiệu suất sẽ không bằng lọc gió trụ. Nhiều anh em muốn lên lọc gió trụ nhưng vẫn còn băn khoăn vấn đề lọc gió dễ bị vô nước. Vấn đề này chưa hẳn đã là ngõ cụt, vẫn có hướng giải quyết hợp lí đó là sử dụng co gió CNC nối dài lọc trụ ra, khoét hộc pô e zin ra để nhét trọn lọc trụ vào đó, khoét thêm hộp pô e zin để cho gió vào nhiều hơn. Làm như vậy thì sẽ vừa bảo vệ được nước không văng vào lọc trụ mà còn vừa đảm bảo được lượng gió đi vào động cơ dồi dào.
 Pô: Thị trường có rất nhiều loại pô, tùy theo nhu cầu của anh em mà chọn loại pô phù hợp với xe của mình. Người thì thích pô zin móc, người thì thích pô tăng Kozi, R8, UMA, người thì thích pô lon cổ tăng 2 khúc, người thì lại thích pô zin Satria, CBR… 9 người 10 ý, tùy theo nhu cầu di chuyển của anh em mà chọn các loại pô khác nhau. Ở phần pô thì câu nói tiền nào của đó sẽ được thể hiện rõ nhất, pô giá càng thấp thì hiệu năng sẽ không được cao, tiếng sẽ không được hay bằng pô giá cao. Cùng một lon pô Leovince cac bon mà lon Fake giá đâu đó tầm 7-900k, còn lon Cacbon real thì giá cũng phải trên 3tr5, tùy theo từng thời điểm hàng nhiều hay ít. Pô real thì có giá trị, chất âm cũng hay và cũng thể hiện được cái đẳng cấp của người chơi.
 Nồi: Xe lên pô xăng lửa muốn ngon muốn mạnh và đạt thì trước hết máy cũng phải ngon cái đã. Máy yếu, kêu như máy cày thì dù có tune đến cỡ nào đi nứa thì chạy nó cũng cứ không vào, có khi còn thua xe zin mới dắt trong hãng ra. Về phần nồi thì nếu là nồi zin đã sử dụng hơn 20.000 km thì mình khuyến cáo nên làm lại nồi, thay lá bố lá sắt và lò xo mới như vậy thì xe sẽ bốc hơn, ra xe nhanh hơn.
3. PÔ XĂNG LỬA RỚT ĐẦU CANH NÉN
👉 Đây là một cấu hình nâng cao của PXL, nếu như pxl chỉ cần giữ nguyên kích thước các chi tiết cơ khí trong máy. Thì PXL rớt đầu chỉ giữ nguyên thông số của piston, xupap, hành trình dên, còn lại sẽ được thay đổi nhằm tăng tỉ số nén và tăng thời gian đóng mở của 4 xupap.
👉Cấu hình này được chia làm 2 phần là phần cơ và phần mềm.
 Phần cơ: chính là các chi tiết cơ khí trong máy được gia công lại theo ý của mình để mục đích tăng công suất động cơ. Cụ thể ở đây đối với lòng xilanh, mình sẽ hạ chân lòng đi từ 0,3-0,8mm, mục đích để piston đi lên điểm chết trên cao hơn một chút, thể tích buồng đốt nhỏ lại qua đó tăng tỉ số nén. Tiếp theo mình sẽ móc nhẹ mắt piston để đảm bảo không đụng xupap khi tụi nó cùng hoạt động với nhau. Nhưng việc móc mắt piston phải cực kì chính xác, sai một dem đi một cái piston. Đầu piston zin không dày, độ dày chỉ được khoảng 5mm nên nếu móc lố hay móc sai góc, lệch mắt thì bye bye. Đối với đầu culasse thì mình sẽ đưa lên máy CNC 3 trục để gia công lại đường hút xả lớn hơn zin. Việc gia công đường hút xả thì cũng không có gì phức tạp, đưa lên máy khoan bàn cũng móc được nhưng độ đẹp hay độ chính xác còn phụ thuộc nhiều vào tay nghề, con người thì dễ mắc lỗi, mình thì không thích điều đó. Đưa lên máy CNC cho chắc, tất cả mọi dung sai hay kích thước đều được mình kiểm soát tốt. Lò xo đầu cũng sẽ được thay thế bằng loại cứng hơn, đảm bảo xupap đóng mở kịp thời, không bị chờ khi lên tua máy cao, đụng đầu piston. Trục cam zin sẽ được thay thế bằng trục cam độ, gối cam cao hơn, thời gian xupap mở lâu hơn và hòa khí được nạp vào nhiều hơn, công suất sẽ tăng lên.


 Phần mềm: đó chính là hệ thống điều khiển FI, từ kim phun, ecu, họng xăng, lọc gió, pô đều được thay đổi, hay nói cách khác đây là phần cấu hình pô xăng lửa. Để khai thác tối đa hiệu năng của động cơ thì phần cấu hình pô xăng lửa này anh em nên sử dụng các loại ecu lập trình. Họng xăng nên sử dụng họng có kích thước từ 32mm hoặc 34mm để xe lanh hơn. Sử dụng kim phun zin hoặc kim phun 160cc để đảm bảo thời gian nhấc kim là không quá dài. Lọc trụ và tốt nhất là pô tăng hoặc các loại pô tăng giả zin nhưng có bụng pô được làm bằng nỉ với kích thước lưới trong từ 38mm trở lên.
Giá của gói nâng cấp công suất này nếu từ xe zin làm lên thì đâu đó tầm 12tr hơn và xe đã có nền là PXL sẵn rồi thì giá chỉ từ 6tr. Khi nâng cấp cấu hình này thì xe anh em sẽ mạnh hơn thấy rõ, đề pa vọt hơn và nước hậu cũng cao hơn.
4. 62 DÊN ZIN
👉Đây là gói nâng cấp công suất phổ biến mà anh em hay nghĩ đến mỗi khi nhắc về một chiếc xe mạnh. Thông thường gói này sẽ có mức giá từ 20tr đối với xe zin làm lên và giá từ 15tr đối với những xe có sẵn cấu hình pô xăng lửa.
👉Cấu hình máy của gói này sẽ có những thông số nhất định sau:
 Lòng piston 62mm: có thể kể đến các loại long nổi tiếng hiện nay là lòng YCS, Cadinal, STB, Light, T.A, Koso, UMA, BRT,… Các loại lòng này đều là lòng kiếng Ceramic với màu sắc xám đặc trưng hay còn được gọi với tên là lòng xi măng.
 Đầu culasse: Thường thì với cấu hình 62zz vỏ đầu zin vẫn có thể sử dụng tốt, không cần dời chân git, chỉ cần móc lại đường hút xả lớn hơn, lên xupap 20/23, dạt lại chảo đầu cho lớn hơn một chút để vừa với xupap và không bị róc máy. Hoặc an hem nào có nhu cầu cao hơn thì lên các vỏ đầu đồ chơi như của Koso hay UMA. Tuy nhiên những vỏ đầu này không phải để vậy là có thể úp vào xài liền được, phải gia công lại một chút ở chảo đầu và các đường nước thì mới đảm bảo độ bền được. Đầu culasse là phần quan trọng, tất các việc canh nén tĩnh, nén động, đều nằm ở đây. Máy ngon hay dở, bền hay không, dàn hơi căng hay loãng, tỉ số nén cao hay thấp đại đa số là do phần đầu culasse. Một chiếc xe touring sẽ có hình dạng chảo đầu khác, một chiếc xe racing sẽ có hình dạng chảo đầu khác.
 Lò xo đầu và trục cam: Đối với lò xo đầu thì thị trường rất đa dạng, mỗi một lò tiện sẽ có một mẫu lò xo đầu khác nhau. Nhưng nhìn chung thì lò xo đầu phải đáp ứng 3 điều kiện đó là cứng, dẻo hơn zin và khi bị gối cam nén lại hết cỡ thì giữa các bước của lò xo phải còn độ hở, không được đụng vào nhau gây thốn và hư hại các chi tiết như trục cam, cò và lỗ ắc cò. Trục cam thì mỗi lò sẽ có một bài riêng và một trục cam riêng. Hiện thì các trục cam đến từ các thương hiệu cho dòng xe Winner có thể kể đến như: SCK, BRT, Kamikaze, R&D…Mỗi hãng sẽ có nhiều mẫu cam khác nhau để sử dụng cho các cấu hình khác nhau. Việc kết hợp đồ như thế nào cần phải có yếu tố tay nghề của người thợ do đó mới có xe mạnh và xe yếu.
 Họng xăng và kim phun: Thường thì ở cấu hình 62zz thì họng xăng sẽ có thông số từ 34mm đến dưới 38mm. Kim phun sẽ được sử dụng loại có công suất từ 180cc/min trở lên.
 Pô: tùy nhu cầu của an hem, muốn êm thì có thể tìm đến pô zin móc, muốn mạnh thì tìm đến pô tăng.
 Ecu: nên sử dụng những dòng ECU lập trình trên máy tính, các dòng ECU này sẽ cho chúng ta khả năng kiểm soát tốt hơn các map xăng và map lửa của động cơ. Giúp máy tròn nhất có thể, động cơ mạnh hay không, có dễ bị lúp hay không cũng quan trọng là ở phần map trong ECU. Chỉ cần map chuẩn, đủ xăng ở mọi thời điểm thì sẽ hạn chế được tối đa tình trạng luppe bó máy.
5. 62 HOẶC 65 TỰ DO
👉Đây là cấu hình cao nhất và giá cũng gần bằng mua lại một chiếc xe cũ. Đổi lại thì cái mà bạn nhận được chính là sức mạnh và sự phấn khích mà động cơ mang lại mỗi khi sử dụng nó. Đi vào cấu hình sơ bộ thì gói độ này sẽ giống gói 62zz tuy nhiên điểm khác biệt chính là hành trình piston được thay đổi dài hơn mục đích là tăng dung tích động cơ. Hành trình piston sẽ được dên quyết định, chính vì thế mà gói độ này sẽ phải bung máy ra và làm lại dên hoặc thay dên khác.
👉Đối với dên thì có các dạng như sau:
 Dên zin chích ắc thay tay, mài lại đầu lớn dên để không đụng sơ mi lòng, đối với dòng này thì chính là dòng máy bùa, không sử dụng thớt lòng, nhìn bên ngoài giống như là máy 62 dên zin, dên chích thì cũng có một độ bền nhất định.
 Dên đôn hoặc dên cộng: dòng dên này cũng sẽ cho hành trình piston dài hơn, dấu hiệu nhận biết dễ thấy ở dòng dên này là thớt lòng. Cũng có một vài dòng dên đồ chơi sử dụng tay dên ngắn hơn, piston thụt về sâu hơn, đâm lên cao hơn nhưng không cần phải thêm thớt lòng. Khi chêm thêm thớt lòng thì sẽ có các vấn đề xảy ra như là đuôi sơ mi lòng quá ngắn, piston thụt về dễ gây bể chân sơ mi lòng. Độ dài sên cam zin không đủ, buộc phải sử dụng sên cam dài hơn. Độ dài của thằn lằn tăng cam không đủ, phải sử dụng thằn lằn tăng cam khác, dài hơn zin.


 Lòng piston: phần này thì có kích thước 62mm hoặc 65mm, số càng cao, giá cũng cao theo.
 Vỏ đầu: Có thể sử dụng vỏ đầu zin dời git để lên xupap lớn hoặc vỏ đầu đồ chơi của Koso, đã lên xupap lớn sẵn, chỉ việc canh hơi và canh đường nước lại để tránh tình trạng lòn nước.
 Các phần như họng xăng thì sẽ được chọn kích thước trên 36mm, kim phun sẽ là loại kim trên 180cc, đương nhiên là lọc trụ và pô tăng hoặc pô móc theo bài.

👉Đa phần đây là cấu hình nâng cao và ít người chơi, các cấu hình này vẫn thường hay được áp dụng để đua lấy giải do đó tất cả những cục máy như vậy đều là tâm huyết của người thợ làm ra nó.
👉👉👉🔧🔧🔧 Việc nâng cấp công suất của xe thì lúc nào cũng tỉ lệ nghịch với độ bền. Một con xe được nâng cấp công suất càng cao thì mức độ bảo dưỡng càng nặng. Trung bình một xe làm 62zz bài bản thì độ bền sẽ dưới 1 năm hoặc đâu đó tầm 15.000 km thì sẽ yếu lại, cần phải rớt đầu canh hơi hoặc thay bạc, làm nồi lại để phục hồi công suất xe lại. Nhưng cũng có một vài trường hợp anh em đi tour bạo lực thì cũng không nói trước được điều gì, lắng nghe và hiểu được động cơ mình đang sử dụng, không ép nó quá sức là một lợi thế. Thường xuyên thay nhớt tốt và châm thêm nước mát thì xe sẽ bền, máy sẽ ít hư vặt.
===============================
#PHỤ_TÙNG_HÀNG_HIỆU
▪️Địa chỉ: 01 Lương Minh Nguyệt, Tân Thới Hoà, Tân Phú, TP. HCM
▪️Phone: 0988.244.633
▪️Youtube: http://bit.ly/PhụTùngHàngHiệu
▪️Web: https://shop.phutunghanghieu.vn/
▪️ Web: http://phutunghanghieu.vn/

← Bài trước Bài sau →
Bình luận của bạn sẽ được duyệt trước khi đăng lên

Bình luận