XE HAO NƯỚC MÁT - NGUYÊN NHÂN DO ĐÂU?

XE HAO NƯỚC MÁT - NGUYÊN NHÂN DO ĐÂU?

- Hệ thống tản nhiệt bằng nước giữ vai trò rút nhiệt lượng sinh ra ở buồng đốt trong quá trình nạp, nén, cháy giãn nở sinh công và xả. Một hệ thống tản nhiệt hoạt động ổn định và có hiệu suất cao sẽ giúp động cơ bền bỉ, đáp ứng nhu cầu tản nhiệt của động cơ ở mọi điều kiện hoạt động. Tuy nhiên đối với hệ thống tản nhiệt đã hoạt động lâu ngày thì cũng sẽ xuất hiện nhiều “bệnh” gây giảm hiệu suất hệ thống và gây mất ổn định cho động cơ. Một trong những “bệnh” gây đau đầu cho các bạn đó là hụt nước làm mát. Đây là căn bệnh không mới mà cũng không cũ, nhưng thật sự khi tìm hiểu thì mình thấy chưa thật sự có một bài viết nào đề cập cụ thể đến vấn đề này trên động cơ xe hai bánh. Để xác định xe mình có bị hao nước mát không thì bạn chỉ cần quan sát bình nước phụ. Trên bình nước phụ luôn có vạch upper và lower. Mực nước ngang vạch upper là đủ, lượng nước hụt qua khỏi vạch lower là thiếu. Khi bị hụt nước mát, điều đầu tiên bạn cần làm là châm đủ nước mát lại và quan sát xem nươc mát có mau hụt lại không.
- Để hiểu hơn về căn bệnh hụt nước mát hày, các bạn hãy cùng PTHH shop điểm qua một vài nguyên nhân gây hụt nước mát nhé:
🔧 Rò rỉ ở cụm bơm nước: Winner và Exciter đều có cụm bơm nước nằm liền trên thân máy, được dẫn động trực tiếp ở trục khuỷu hoặc trục cam. Do nằm liền trên thân máy nên các cụm bơm này thường phải có một seal làm kín trục. Ngăn cách giữa 2 môi trường khác nhau, một bên là quạt bơm nước và một bên là nhông dẫn động trục bơm nước. Khi rò rỉ ở cụm bơm nước thì sẽ có hiện tượng hao nước mát và đi kèm theo đó là nước mát đi vào máy, hòa vào nhớt tạo thành màu café sữa.
🔧 Hở ron quy lát: Ron quy lát giữ 2 nhiệm vụ là làm kín giữa 2 mặt tiếp xúc của lòng xylanh và đầu culasse. Ngăn cách các đường dẫn quan trọng như đường nước, đường nhớt bơm lên đầu culasse và buồng đốt ở mặt tiếp xúc này. Khi xe hoạt động lâu ngày, lớp ron quy lát sẽ bị tróc keo và giảm tác dụng làm kín. Nặng hơn là trường hợp nước mát lọt vào trong buồng đốt hoặc đường nhớt.
🔧 Hở ron nắp nước: trên nắp két nước lúc nào cũng có một seal làm kín, seal này sẽ tiếp xúc trực tiếp với nước mát và đôi khi nhiệt độ ở đây có thể lên đến 130 độ C. Khi seal bị chai, tác dụng làm kín giảm, ban đầu thì sẽ không xì nước liền, chỉ khi nước nóng đạt đến độ sôi thì sẽ bị bốc hơi ra ngoài theo đường nắp nước.

🔧 Đường ống dẫn nước không kín: Đa phần các loại ống dẫn nước trên xe máy đều là ống cao su, được bọc một lớp bố ở giữa để đảm bảo độ bền cơ khí. Bền hơn là có nhưng ở các đầu ống thường được siết thít chặt bằng co dê, khi siết nhiều lần sẽ làm mỏng bề mặt ống và gây thủng ống. Khi thủng ống thì chắc chắn là nước mát sẽ chảy ra rất nhiều, tùy theo trường hợp thủng nặng hay nhẹ và tùy theo vị trí thủng mà chúng ta có thể quyết định thay ống hay không.
🔧 Xì luppe nước: luppe nước hay còn gọi là van hằng nhiệt, trước đó mình đã có một bài viết nói về hiện tượng xì luppe. Cụ thể luppe nằm trong vỏ bọc kim loại, và cũng có seal làm kín vỏ bọc này. Khi seal làm kín không bị hở thì nước mát sẽ xì ra theo mặt tiếp xúc.
🔧 Chưa xả hết gió hệ thống làm mát: khi đổ nước vào két, bạn phải chắc chắn rằng không còn gió trong các ống, nếu còn gió thì áp suất của đường nước sẽ rất lớn. Áp suất lớn sẽ gây cản trở chuyển độn quay của quạt bơm khiến cho động cơ khi hoạt động sẽ thêm tải lớn và gây tổn hao công suất đáng kể. Song song đó, khi hoạt động lâu thì bơm nước sẽ rút được không khí ra ngoài, và sẽ hút lại nước trong bình nước phụ vào bù lại.
🔧 Nước mát bay hơi: Tính chất quan trọng của nước giải nhiệt két nước là khả năng hấp thụ và tản nhiệt, khả năng chống bay hơi ucxng như là nhiệt độ sôi cao. Khi sử dụng nước mát không đủ chất lượng thì nước mát sẽ rất dễ bị sôi bốc hơi, các hóa chất trong nước sẽ đọng lại trên đường nước và máy dễ nóng.

🔧 Vỡ két nước: Trường hợp này đối với xe đã từng gặp tai nạn hoặc do bạn lắp các loại che két nước không đúng, gây gãy pat hoặc nặng hơn là thủng két. Khi két bị thủng thì nước sẽ lập tức chảy ra và bình nước phụ sẽ bị hụt nước rất nhanh. Trường hợp này thì hướng xử lí ổn nhất là thay lại két nước mới, việc dán keo trám lỗ hổng rất dễ xảy ra tình trạng bung keo và xì nước trở lại.

💥 Về phần tác hại, khi hụt nước mát thì động cơ sẽ không được giải nhiệt tốt và sẽ rất nóng. Trường hợp hụt đến hết nước mát có thể gây luppe bó máy nếu để động cơ hoạt động quá nóng. Một mách nhỏ nữa là nên thay nước mát và súc lại két nước sau mỗi 15.000 – 20.000 km để bảo bảo hệ thống làm mát luôn hoạt động ở điều kiện tốt nhất nhé
💥 Gợi ý thông dụng: cứ #Repsol hoặc #Liqui mà làm tới thôi!
===============================
▪️Địa chỉ: 01 Lương Minh Nguyệt, Tân Thới Hoà, Tân Phú, TP. HCM
▪️Phone: 0988.244.633
← Bài trước Bài sau →
Bình luận của bạn sẽ được duyệt trước khi đăng lên

Bình luận